WyKOMBinuj mOst 2026 - dwa miejsca na podium studentów PW

Pierwsze i trzecie miejsce w kategorii głównej oraz nagroda w kategorii "Najdokładniejsze oszacowanie masy" – to lista sukcesów naszych studentów z Wydziału Inżynierii Lądowej podczas XIX edycji konkursu konstruktorskiego „wyKOMBinuj mOst”. W tegorocznych zmaganiach zmierzyło się aż 30 drużyn z całej Polski. Organizatorem konkursu jest Koło Naukowe Mechaniki Konstrukcji KOMBO z Wydziału Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechniki Gdańskiej.

I miejsce

Główną nagrodę zdobył zespół „vaMOST” w składzie: Justyna Wieteska, Wiktoria Baranowska i Anthony Majdi Farid Aburumman. Most ich konstrukcji miał masę 1148 g i przeniósł 3116 N.

– Nasza konstrukcja podczas finału osiągnęła imponującą nośność wynoszącą 3116 N. Kluczem do sukcesu było odpowiednie przygotowanie – przed samym konkursem spotkaliśmy się kilkukrotnie, aby przetestować różne rozwiązania konstrukcyjne oraz dopracować proces budowy. Dzięki temu dokładnie wiedzieliśmy, jak podzielić obowiązki w zespole, co pozwoliło nam na niezwykle sprawną pracę pod presją czasu – tłumaczy Wiktoria Baranowska z Wydziału Inżynierii Lądowej PW. – Most został wykonany wyłącznie z dwóch materiałów: papieru i kleju. Podczas procesu klejenia pomocniczo wykorzystywaliśmy włóczkę, która pozwalała nam utrzymać odpowiednią geometrię elementów.

Zgodnie z regulaminem uczestnicy mieli do dyspozycji 9 arkuszy papieru formatu A1 oraz dwie butelki kleju. – Innych ograniczeń materiałowych nie ma, jednak to waga konstrukcji gra kluczową rolę, ponieważ jest ona istotnym składnikiem ostatecznego wyniku punktowego – dążymy więc do uzyskania jak najwyższej nośności przy jak najniższej masie własnej. Podczas samego konkursu, na sklejenie mostu było 7 godzin – dodaje Wiktoria Baranowska. 

Obraz (old)

III miejsce

Trzecie miejsce na podium zajęła drużyna „Odklejeni” w składzie: Jakub Papaj, Piotr Sala, Jan Mikulski. Most ich autorstwa o wadze 1264 g przeniósł 2394,2 N.

– Podstawowa rzecz wyróżniająca nasze mosty to ich maksymalna optymalizacja. O ile na samym konkursie pojawiły się już konstrukcje o nośności zbliżonej do naszych projektów, to z racji na ich specyfikę ważą o ponad pół kilo więcej od naszych. Biorąc pod uwagę, że waga naszych mostów, zależnie od zużycia kleju, waha się od 1 do 1,2 kg oraz regulamin samego konkursu, gdzie kwadrat przeniesionej przez konstrukcji siły, jest dzielony przez jej masę, jest to dość spora zaleta – wyjaśnia Jan Mikulski z Wydziału Inżynierii Lądowej PW. – O poziomie zoptymalizowania naszych mostów może świadczyć fakt, że nawet kiedy rozmawialiśmy z innymi ekipami podczas tegorocznej edycji konkursu, słyszeliśmy głosy, że im więcej czasu spędzali nad projektem, tym bardziej zbliżony do naszego projekt otrzymywali. Jeżeli chodzi o nośność, to wszystko zależy od precyzji wykonania, oraz warunków schnięcia kleju. W idealnych warunkach nasze mosty powinny przenosić około 400 kg. Realnie ich nośność waha się od 150 kg do 370 kg, gdzie najczęstszymi wynikami są wartości w okolicach 250 kg.

– Jeżeli chodzi o projekt, to co roku przed konkursem kleimy jako koło kilkanaście próbnych modeli, żeby nie tylko wprawić się w klejeniu, ale i wprowadzić modyfikacje i porównać wyniki, jakie osiągniemy stosując np. inne szerokości albo długości poszczególnych elementów. Odnośnie materiałów sprawa jest prosta. Każda drużyna biorąca udział w konkursie ma do wykorzystania 9 arkuszy papieru technicznego A0, oraz dwie butelki po 500 ml kleju polimerowego. Zespoły mogą wykorzystać wszystkie te materiały, chociaż premiowane w punktacji jest jak najmniejsze ich wykorzystanie. Głównym wrogiem przy klejeniu konstrukcji był limit czasu. Siedem godzin to wbrew pozorom stosunkowo mało czasu, szczególnie jeżeli weźmie się pod uwagę, że poszczególne elementy muszą schnąć nawet po 3h przed dalszym zastosowaniem ich w konstrukcji. Jak już również wspominałem, najważniejszym czynnikiem wpływającym na nośność naszych modeli jest precyzja ich wykonania. Pod presją czasu ta precyzja często musi jednak schodzić na drugi plan, aby wyrobić się ze złożeniem całej konstrukcji – podkreśla nasz student.

– Najbardziej w samym konkursie podoba nam się sam jego klimat. Oczywiście, sam konkurs wymaga wielu godzin przygotowań, ale finalnie sam konkurs i atmosfera podczas niego wynagradza trud przygotowań. Nie można też nie wspomnieć o samych organizatorach, studentów z koła naukowego ‘KOMBO’. Ich energia, uśmiech i zapał do integracji jak nic innego zachęcają nas do powrotu do Gdańska co roku – mówi Jan Mikulski. 

Obraz (old)

Najlepsze oszacowanie masy

Nagroda za najlepsze oszacowanie masy mostu trafiła w ręce drużyny PWniaczki w składzie: Daniel Stefanowicz, Amelia Bednarska i Tomasz Lewiński. W szacunkach pomylili się zaledwie o 5 g. 

– W ramach konkursu musieliśmy zaprojektować papierowy most optymalizując jego masę i nośność. Most, który zaprojektowaliśmy jest w stanie przenieść nawet kilkaset razy większe obciążenie niż wynosi jego masa! Powstała konstrukcja to wynik 7 godzinnej ciągłej pracy na Politechnice Gdańskiej, gdzie po upływie dwóch dni jest ważony, obciążany i na podstawie osiągniętych wyników liczone są punkty – kwadrat nośności mostu jest podzielony przez jego masę – zaznacza Daniel Stefanowicz z Wydziału Inżynierii Lądowej PW. 

– Most wykonaliśmy wcześniej dwukrotnie u nas na Wydziale, dzięki czemu mogliśmy całkiem trafnie oszacować masę, jaką będzie on posiadać. Najbardziej istotny jest tu oczywiście etap klejenia, gdzie liczy się zarówno szybkość, jak i precyzja wykonania. Przy ograniczonym czasie i materiałach jest mało miejsca na błędy – w tym roku nasza konstrukcja była w stanie przenieść 150 kg przy wadze ok. 1310 gramów, ale jesteśmy pewni, że stać nas na więcej – zapowiada Daniel Stefanowicz. 

Obraz (old)

Rekord konkursu wyKOMBinuj mOst od 2022 roku należy do naszych studentów z zespołu PWniaczki – stworzyli oni wówczas konstrukcję mostu o wadze nieco ponad 1,2 kg i nośności niemal 450 kg.